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由于歷史性的日元貶值，投資和融資的決策變得更加困難，日元貶值對(duì)企業(yè)管理決策造成了阻礙。由于日元對(duì)美元的匯率下跌，日本企業(yè)在海外進(jìn)行設(shè)備投資等需要美元資金的措施上變得猶豫不決，海外賺取的外匯也無(wú)法兌換成日元。2023財(cái)年，海外子公司的內(nèi)部留存利潤(rùn)相比五年前擴(kuò)大了1.8倍，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)投資的資金回流滯后
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中國(guó)有三個(gè)巨大載體。一個(gè)TikTok，一個(gè)愛(ài)優(yōu)騰芒海外版，一個(gè)ReelShort，分別對(duì)應(yīng)短視頻、影視劇、短劇這三個(gè)流量最大的領(lǐng)域
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以前是不愁賣(mài)，各種套路著賺錢(qián)?，F(xiàn)在是求著人來(lái)買(mǎi)，但沒(méi)用，市場(chǎng)份額越來(lái)越小。上面不斷壓任務(wù)，到今年下達(dá)的指標(biāo)他們連一半都難以完成。但大眾高層認(rèn)為是他們銷(xiāo)售不力，不斷加碼
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2024年1-4月機(jī)床工具行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行簡(jiǎn)訊
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從多個(gè)機(jī)床制造大國(guó)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年第一季度的訂單量都經(jīng)歷了10-20%的下降。這一方面是由于企業(yè)在2023年初積壓了大量的訂單，抬高了基準(zhǔn)；另一方面，美聯(lián)儲(chǔ)采取了“更長(zhǎng)時(shí)間更高利率”的利率策略，從而限制了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并使企業(yè)投資有些猶豫不決。盡管普遍存在這種不安情緒，但在政府支出和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，仍存在一些機(jī)遇
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為什么經(jīng)濟(jì)會(huì)如此蕭條？
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從美國(guó)重返月球的過(guò)程來(lái)看，其任務(wù)執(zhí)行相當(dāng)不順利，除了執(zhí)行第一次任務(wù)之外，其他任務(wù)都還在路上，而且就算是執(zhí)行了第一步，也還是問(wèn)題不斷
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2023年日本工業(yè)機(jī)器人訂單大幅下滑24%，全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇，日本機(jī)器人出口受中國(guó)市場(chǎng)疲軟影響顯著
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1985年左右，日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出了「雁行理論」。在日本的規(guī)劃下，亞太地區(qū)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展像雁陣一樣有序發(fā)展，日本作為領(lǐng)頭雁，亞洲四小龍為第二梯隊(duì)，泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、中國(guó)等國(guó)家為第三梯隊(duì)。在這個(gè)模式下，日本作為美國(guó)最忠誠(chéng)的馬仔、亞太地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)者，規(guī)劃整個(gè)地區(qū)的發(fā)展，始終處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，通過(guò)高科技輸出，輕松賺取高額利潤(rùn)，而其他國(guó)家則在產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，通過(guò)勞動(dòng)力輸出或者依附日本提供的技術(shù)來(lái)賺取微薄利潤(rùn)。在這個(gè)理論中，日本對(duì)中國(guó)的定位，是龐大的勞動(dòng)力市場(chǎng)與消費(fèi)市場(chǎng)，將成為日本的原材料市場(chǎng)和產(chǎn)品傾銷(xiāo)市場(chǎng)
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對(duì)比乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量榜單中的第一名比亞迪和第三名吉利汽車(chē)，一汽-大眾在今年1-4月比比亞迪少賣(mài)了約32.58萬(wàn)輛，卻只比吉利汽車(chē)多賣(mài)了9895輛。這不是一個(gè)好的征兆，意味著一汽-大眾不僅丟失了銷(xiāo)冠，稍有不慎，很快連第二名都守不住
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隨著俄羅斯市場(chǎng)的日益開(kāi)放和電商的蓬勃發(fā)展，中國(guó)賣(mài)家在俄羅斯的國(guó)際業(yè)務(wù)中收款渠道也變得多樣化和便捷。CDEK為您整理了當(dāng)下在俄羅斯開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)的收款渠道，希望能夠幫助您更高效、安全的完成在俄羅斯市場(chǎng)的交易。
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有人說(shuō)為什么以電為主的比亞迪秦L選擇加大油箱減少電池呢？我只能說(shuō)，你完全沒(méi)懂DMI技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，甚至也沒(méi)GET到大家喊【工業(yè)奇跡】的原因
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來(lái)到2024年新能源世界，比亞迪似乎已經(jīng)強(qiáng)得有點(diǎn)不給面子。畢竟，銷(xiāo)量那么高也就罷了，還不斷挑起價(jià)格戰(zhàn)。譬如，3月，秦PLUS才開(kāi)啟“電比油低”，5月，秦L就再次上演“工業(yè)奇跡”。關(guān)鍵不只是降價(jià)而已，把4.8米的車(chē)輛，賣(mài)到9.98萬(wàn)，簡(jiǎn)直是離譜——就那么著急要卷死同行嗎？
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無(wú)論日本央視NHK，還是日本政府咽喉媒體共同通信社，引導(dǎo)輿論的方向非常一致，也一貫性的雙標(biāo)：報(bào)道解放軍的機(jī)器狗，就是殺人機(jī)器，國(guó)際上反對(duì)聲很高，得管制起來(lái)。報(bào)道美軍的機(jī)器狗，就是科技進(jìn)步
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第五代DM這把利劍，刺向任何一家合資車(chē)企，都足以致命。而比亞迪還嫌不夠，還為新車(chē)配上了殺手锏——價(jià)格
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無(wú)人配送車(chē)落地?cái)?shù)量已超1000臺(tái)，2023年我國(guó)各細(xì)分功能場(chǎng)景中，末端無(wú)人配送的同比增幅最大，其中銷(xiāo)售規(guī)模同比增長(zhǎng)260%
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隨著中國(guó)制造能力暴走，中美力量對(duì)比，即將出現(xiàn)決定性逆轉(zhuǎn)！我在幾篇文章中都說(shuō)過(guò)，2027-2028年左右，將是中美軍力博弈的分水嶺，為什么？
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中國(guó)第一條時(shí)速600公里的“超級(jí)高鐵”，要來(lái)了！以這個(gè)速度計(jì)算，京廣高鐵全程2298公里，全程需時(shí)3.8小時(shí);當(dāng)前建設(shè)中的甬廣高鐵延伸至上海，總里程大概1600公里，全程需時(shí)2.7個(gè)小時(shí)。
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日元匯率下跌的惡果，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)了。雖然有人說(shuō)日元匯率下跌有利于日本出口產(chǎn)品，但是問(wèn)題在于今天的日本早就不是四十年前的日本了，作為一個(gè)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)空心化的國(guó)家，日元匯率下跌對(duì)于日本只有壞處，沒(méi)有好處
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中國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)同樣在攻城拔寨。以雅迪、臺(tái)鈴、綠源、九號(hào)等品牌為代表的中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)，在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢(shì)頭推動(dòng)下，積極拓展海外市場(chǎng)，特別是在東南亞正在無(wú)情碾壓日本摩托車(chē)。隨著中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)進(jìn)入越南市場(chǎng)后，日本摩托車(chē)的銷(xiāo)量遭遇了15年來(lái)的首次顯著下滑。其中，本田摩托銷(xiāo)量下滑了20%，雅馬哈下滑了13%。與此同時(shí)，中國(guó)雅迪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量卻實(shí)現(xiàn)了暴增，高達(dá)36%，成為首個(gè)在越南年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的中國(guó)“車(chē)企”
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