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對(duì)于中國(guó)眾多的汽車經(jīng)銷商而言，2024年絕對(duì)堪稱希望破滅之年。進(jìn)入2024年，中國(guó)車市內(nèi)卷持續(xù)加劇，單車?yán)麧?rùn)危危可及，終端經(jīng)銷商度日如年。在接受汽車情報(bào)群媒體訪談時(shí)，不少經(jīng)銷商無奈表示：“現(xiàn)在賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，不賣車又影響正常的現(xiàn)金流和經(jīng)營(yíng)秩序，非常憋屈，騎虎難下！”
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向上的路注定艱難，而向下的大門永遠(yuǎn)敞開。為什么當(dāng)你決心向上突破，卻總是感覺到無助和失落？好像總有很多無形的力量在阻礙你，拉扯你。這些有形的無形的，把你往下拽的力量，我們稱之為“底層牽引力”。
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日本是全球造船業(yè)的大國(guó)，曾經(jīng)多年霸榜世界第一，如今仍是世界第三大造船國(guó)。但在中國(guó)，卻有一個(gè)縣，在造船業(yè)上正面打敗了日本！這個(gè)長(zhǎng)三角的江邊縣城——靖江，不過是江蘇省泰州市下轄的一個(gè)縣級(jí)市，卻成了全球造船業(yè)都不敢攖其鋒芒的“巨無霸”
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需要深入、細(xì)致地對(duì)所經(jīng)銷的每一款數(shù)控機(jī)床的性能、市場(chǎng)反饋、銷售數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面分析。對(duì)于那些在技術(shù)先進(jìn)性、加工精度、效率表現(xiàn)等方面有突出優(yōu)勢(shì)，且市場(chǎng)需求相對(duì)較大的產(chǎn)品，要作為重點(diǎn)保留并大力推廣；而對(duì)于那些已經(jīng)明顯跟不上市場(chǎng)需求，銷售業(yè)績(jī)持續(xù)低迷的產(chǎn)品，則要果斷淘汰，避免資源的無效占用
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原本美國(guó)想通過曬照片來證明航母并未被胡塞武裝的導(dǎo)彈擊中，卻不料這補(bǔ)丁一貼上，反倒成了航母遭受打擊的“鐵證”。補(bǔ)丁如此之大，甲板受損之嚴(yán)重，已然是昭然若揭，一目了然
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美國(guó)東北汽車工業(yè)基地的汽車工人的基礎(chǔ)時(shí)薪是28-45美元，外加生活補(bǔ)貼等（2023年大罷工結(jié)果，最近幾年頻繁發(fā)動(dòng)大罷工，最近一次罷工是2023年9月，訴求是時(shí)薪上漲40%，工作時(shí)間由每周5天，每天8h改為每周4天，每天8h（但按一周5天發(fā)工資）。汽車工廠打螺絲的普工的最低稅前年薪達(dá)到8.5萬美元（不含加班工資）
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大衛(wèi)·戈德曼說，美國(guó)最擅長(zhǎng)的是在未知領(lǐng)域的探索?，F(xiàn)在雙方的競(jìng)爭(zhēng)是在已知領(lǐng)域，美國(guó)殘存的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也將很快被中方追上。因此，當(dāng)務(wù)之急是必須盡快開辟新領(lǐng)域。從1950年代到1970年代，美國(guó)在未知領(lǐng)域的投入，讓美國(guó)享受了多年的紅利?，F(xiàn)在美國(guó)也應(yīng)該繼續(xù)這么做
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中國(guó)鍛壓行業(yè)包含鍛造、沖壓和鈑金與制作三大領(lǐng)域，全行業(yè)從業(yè)大軍410多萬人，每年消耗金屬板、管、棒、線和型材等3.9億多噸，創(chuàng)造工業(yè)增加值7000多億元，采購(gòu)各種類型裝備1000多億元。如果將鋼球、手術(shù)醫(yī)療器械和標(biāo)準(zhǔn)件等非功能零件的材料消耗計(jì)算在內(nèi)，整個(gè)行業(yè)的鋼材消耗達(dá)到4.1億噸以上
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這樣一條僅僅500多公里長(zhǎng)的國(guó)際鐵路項(xiàng)目，為何如此多磨，經(jīng)歷了27年才正式簽署？其背后的原因復(fù)雜多樣，包括國(guó)際形勢(shì)的波動(dòng)、地緣政治的復(fù)雜性、北方鄰國(guó)的意見、南北線路走向的分歧、軌距寬窄標(biāo)準(zhǔn)的選擇、融資機(jī)制的差異，以及建成后的運(yùn)營(yíng)管理模式等問題。這些因素交織在一起，使得項(xiàng)目的進(jìn)展歷程充滿挑戰(zhàn)和不確定性
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中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)確實(shí)構(gòu)成了前所未有的挑戰(zhàn)，這一影響不僅局限于東亞鄰國(guó)，而是擴(kuò)散至全球的發(fā)達(dá)工業(yè)經(jīng)濟(jì)體。與以往亞洲四小龍的產(chǎn)業(yè)升級(jí)不同，后者雖然提升了自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，但最終融入了既有發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)的定價(jià)體系，更多地是在原有市場(chǎng)格局中尋求份額擴(kuò)張
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由于歷史性的日元貶值，投資和融資的決策變得更加困難，日元貶值對(duì)企業(yè)管理決策造成了阻礙。由于日元對(duì)美元的匯率下跌，日本企業(yè)在海外進(jìn)行設(shè)備投資等需要美元資金的措施上變得猶豫不決，海外賺取的外匯也無法兌換成日元。2023財(cái)年，海外子公司的內(nèi)部留存利潤(rùn)相比五年前擴(kuò)大了1.8倍，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)投資的資金回流滯后
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中國(guó)有三個(gè)巨大載體。一個(gè)TikTok，一個(gè)愛優(yōu)騰芒海外版，一個(gè)ReelShort，分別對(duì)應(yīng)短視頻、影視劇、短劇這三個(gè)流量最大的領(lǐng)域
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以前是不愁賣，各種套路著賺錢。現(xiàn)在是求著人來買，但沒用，市場(chǎng)份額越來越小。上面不斷壓任務(wù)，到今年下達(dá)的指標(biāo)他們連一半都難以完成。但大眾高層認(rèn)為是他們銷售不力，不斷加碼
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2024年1-4月機(jī)床工具行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行簡(jiǎn)訊
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從多個(gè)機(jī)床制造大國(guó)公布的數(shù)據(jù)來看，2024年第一季度的訂單量都經(jīng)歷了10-20%的下降。這一方面是由于企業(yè)在2023年初積壓了大量的訂單，抬高了基準(zhǔn)；另一方面，美聯(lián)儲(chǔ)采取了“更長(zhǎng)時(shí)間更高利率”的利率策略，從而限制了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并使企業(yè)投資有些猶豫不決。盡管普遍存在這種不安情緒，但在政府支出和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，仍存在一些機(jī)遇
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為什么經(jīng)濟(jì)會(huì)如此蕭條？
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從美國(guó)重返月球的過程來看，其任務(wù)執(zhí)行相當(dāng)不順利，除了執(zhí)行第一次任務(wù)之外，其他任務(wù)都還在路上，而且就算是執(zhí)行了第一步，也還是問題不斷
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2023年日本工業(yè)機(jī)器人訂單大幅下滑24%，全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇，日本機(jī)器人出口受中國(guó)市場(chǎng)疲軟影響顯著
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1985年左右，日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出了「雁行理論」。在日本的規(guī)劃下，亞太地區(qū)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展像雁陣一樣有序發(fā)展，日本作為領(lǐng)頭雁，亞洲四小龍為第二梯隊(duì)，泰國(guó)、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、中國(guó)等國(guó)家為第三梯隊(duì)。在這個(gè)模式下，日本作為美國(guó)最忠誠(chéng)的馬仔、亞太地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)者，規(guī)劃整個(gè)地區(qū)的發(fā)展，始終處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，通過高科技輸出，輕松賺取高額利潤(rùn)，而其他國(guó)家則在產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，通過勞動(dòng)力輸出或者依附日本提供的技術(shù)來賺取微薄利潤(rùn)。在這個(gè)理論中，日本對(duì)中國(guó)的定位，是龐大的勞動(dòng)力市場(chǎng)與消費(fèi)市場(chǎng)，將成為日本的原材料市場(chǎng)和產(chǎn)品傾銷市場(chǎng)
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對(duì)比乘聯(lián)會(huì)銷量榜單中的第一名比亞迪和第三名吉利汽車，一汽-大眾在今年1-4月比比亞迪少賣了約32.58萬輛，卻只比吉利汽車多賣了9895輛。這不是一個(gè)好的征兆，意味著一汽-大眾不僅丟失了銷冠，稍有不慎，很快連第二名都守不住
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