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我在調(diào)研中路過一些地方的開發(fā)區(qū)、園區(qū)，有時(shí)車子走了好久，看到的不少廠房、物流園都空蕩蕩閑置在那里。如果查資料，往往是幾年前甚至十幾年前搞過盛大開工典禮的。有的地方一個(gè)開發(fā)區(qū)還沒搞好，換一任領(lǐng)導(dǎo)又要弄另一個(gè)開發(fā)區(qū)，幾任領(lǐng)導(dǎo)搞了幾種類型的開發(fā)區(qū)和新城，乍一看都很高大上，里面的人氣、內(nèi)容卻很單薄，結(jié)果就是：建設(shè)規(guī)模上去了，拆遷量安置量上去了，負(fù)債上去了，但效益沒看到，經(jīng)常爛尾和停滯
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網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的問題：規(guī)范的圖紙，一線看不懂，老板不認(rèn)可，還表揚(yáng)了不規(guī)范的圖紙，簡直了，這種問題該怎么破？
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德國、日本、美國等國家的機(jī)床行業(yè)起步較早，技術(shù)水平領(lǐng)先，產(chǎn)品附加值較高，主要面向汽車、模具和航空航天等主要下游行業(yè)，代表公司有山崎馬扎克、德國通快、德瑪吉森精機(jī)、馬格、天田等。而國內(nèi)發(fā)展迅速、規(guī)模較大的數(shù)控機(jī)床企業(yè)有沈陽機(jī)床、大連機(jī)床、秦川機(jī)床、創(chuàng)世紀(jì)、日發(fā)精機(jī)、海天精工等
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機(jī)床是用來制造機(jī)器的機(jī)器，也被稱為“工業(yè)母機(jī)”或“現(xiàn)代工業(yè)心臟”。數(shù)控機(jī)床是一種裝有數(shù)控系統(tǒng)的機(jī)床，可以通過編制程序來實(shí)現(xiàn)自動化加工。它集成了微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、測量技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動控制技術(shù)及人工智能技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)
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機(jī)床以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，機(jī)床改造是個(gè)永恒的課題。我國的機(jī)床改造業(yè)，也從老的行業(yè)進(jìn)入到以數(shù)控技術(shù)為主的新的行業(yè)。在美國、日本、德國，用數(shù)控技術(shù)改造機(jī)床和生產(chǎn)線具有廣闊的市場，已形成了機(jī)床和生產(chǎn)線數(shù)控改造的新的行業(yè)。在美國，機(jī)床改造業(yè)稱為機(jī)床再生(Remanufacturing)業(yè)。從事再生業(yè)的著名公司有：Bertsche工程公司、ayton機(jī)床公司、Devlieg-Bullavd(得寶)服務(wù)集團(tuán)、US設(shè)備公司等。美國得寶公司已在中國開辦公司。在日本，機(jī)床改造業(yè)稱為機(jī)床改裝(Retrofitting)業(yè)。從事改裝業(yè)的著名公司有：大隈工程集團(tuán)、崗三機(jī)械公司、千代田工機(jī)公司、野崎工程公司、濱田工程公司、山本工程公司等。
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日本四大機(jī)床制造商——牧野銑床、大隈、芝浦機(jī)械和津上——1月份的機(jī)床訂單同比下降13.7%，達(dá)到259.1億日元，這已連續(xù)第11個(gè)月出現(xiàn)同比下降。1月份的環(huán)比也下降了13.4%，這是三個(gè)月來首次出現(xiàn)負(fù)增長
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“燈塔工廠”被譽(yù)為“世界上最先進(jìn)的工廠”，由世界經(jīng)濟(jì)論壇和麥肯錫咨詢
公司共同組織評選，根據(jù)評選標(biāo)準(zhǔn)，需要集成至少5個(gè)世界級領(lǐng)先水平的技術(shù)應(yīng)用，是數(shù)字化制造和工業(yè)4.0示范者，代表著全球智能制造和數(shù)字化最高水平
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年初六，OpenAI發(fā)布了“文生視頻”的工具，Sora。AI技術(shù)變革又一次震撼了整個(gè)世界?；蛟S你又開始擔(dān)心，AI發(fā)展那么快，將會取代自己。但請記住，危機(jī)時(shí)代也是變革時(shí)代，變革就是機(jī)會。開工第一天，相信多數(shù)朋友已經(jīng)坐在工位上，冥思苦想今年該怎么干，才能有個(gè)好結(jié)果。往后望去，在過往幾年中，大環(huán)境由牛轉(zhuǎn)熊，干啥都事倍功半。往前看去，未來充滿了不確定性，讓多數(shù)人看空不看多?？陀^危機(jī)固然存在，但機(jī)會真的沒有嗎？我們該如何做多自己
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高檔數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)作為工業(yè)母機(jī)領(lǐng)域的核心關(guān)鍵技術(shù)，長期以來一直被三菱、西門子、海德漢、發(fā)那科等國際品牌所壟斷。面對激烈的市場競爭，國外品牌不斷推出技術(shù)升級的新產(chǎn)品，以保持其技術(shù)領(lǐng)先地位。盡管在國家政策的扶持與引導(dǎo)下，國內(nèi)已涌現(xiàn)出一批致力于高檔數(shù)控系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)并實(shí)現(xiàn)部分國產(chǎn)化，但目前市場占有率仍不足10%，國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)的控制精度、算法、穩(wěn)定性等方面和國際巨頭仍有差距
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干嘛非得跑到別人的地方當(dāng)高管呢？這說明中國強(qiáng)大啊，說明中國能吸引高端人才！隨便舉個(gè)例子，萬剛回國前就是奧迪公司的高管?；貒笾铝τ诎l(fā)展中國的新能源汽車。中國人難道不應(yīng)該為自己國家的精英在中國當(dāng)高管而感到自豪嗎？
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臺灣最近有個(gè)街訪叫“蔡英文自豪人均GDP超過3萬美元，你信嗎？”，結(jié)果臺灣民眾都不約而同的將貼紙，貼在不相信一欄上
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根據(jù)日本產(chǎn)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年日本工業(yè)機(jī)械訂單額達(dá)到了55504億日元，較上年增長6.4%，創(chuàng)下自2016年以來的最高紀(jì)錄
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德國人的裝配技術(shù)，附裝配技術(shù)要求，裝配技術(shù)具有自動化、數(shù)字化、集成化的特點(diǎn)，是一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)，找來德國的裝配技術(shù)，讓您從中體會到技術(shù)的精髓！
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汽車零部件供應(yīng)巨頭大陸集團(tuán)正在繼續(xù)加強(qiáng)其緊縮計(jì)劃。該集團(tuán)希望在全球日益疲軟的汽車部門裁員約7,150 人。這相當(dāng)于勞動力總數(shù)的3%以上。這家DAX成員集團(tuán)周三在漢諾威宣布，除了汽車部門的管理層已經(jīng)宣布的措施外，這些計(jì)劃還影響研發(fā)(R&D)員工
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IW研究所分析的德國央行官方數(shù)據(jù)顯示，2023年德國對華直接投資增長4.3%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的119億歐元（約合127億美元），占德國對外投資總額的比重也有所增加。
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鮑德溫提出了一個(gè)在很多西方人看來可能有些難以接受的觀點(diǎn)：美國并不是當(dāng)今唯一的超級大國，美國的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在軍事方面，而中國才是工業(yè)領(lǐng)域的至尊王者。然而遺憾的是，很多人——尤其是西方一些政客，并沒有能夠準(zhǔn)確地認(rèn)識到當(dāng)今中國的工業(yè)實(shí)力。因?yàn)榈菜麄儗χ袊闹圃鞓I(yè)有一個(gè)粗淺的認(rèn)識，他們都不至于會說出要和中國“脫鉤”這么荒唐可笑的話來
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年終盤點(diǎn)，挑選了過去一年10篇比較有代表性的文章分享給大家
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日本天田AMADA機(jī)床 在 2023 年 4 月至 12 月期間實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤 402 億日元，同比增長 15.0%。 銷售額、營業(yè)利潤和凈利潤均創(chuàng)歷史新高
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任何一個(gè)國家都有其盛衰周期，盛衰交替有時(shí)激烈，有時(shí)和緩，無論哪一種都讓人心碎。德國制造曾經(jīng)何等強(qiáng)大，當(dāng)然現(xiàn)在依然強(qiáng)大，但是現(xiàn)在德國制造業(yè)的衰落所有人都看在眼里。最讓人難過的是，由盛到衰的原因大家都清楚，但每個(gè)身處其中的人都無能為力，只能眼睜睜地看著自己的國家一步步沉淪，自己的生活一步步破敗
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光禿禿的中國鐵路與春意盎然的印度鐵路相比，不得不承認(rèn)，我們與印度還有很大的差距，值得反思
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