德國聯(lián)邦統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，9月德國申請標準破產(chǎn)程序的企業(yè)數(shù)量同比上升10.4%，多家信貸機構(gòu)預(yù)計，德國今年全年企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量將超過2024年，這個曾被譽為“歐洲經(jīng)濟火車頭”的國家正在經(jīng)歷持續(xù)的經(jīng)濟低迷！
失業(yè)君小編 | 文
德國聯(lián)邦統(tǒng)計局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，9月德國申請標準破產(chǎn)程序的企業(yè)數(shù)量同比增長10.4%，延續(xù)了近年來的上升趨勢。
據(jù)信用保險公司裕利安怡預(yù)測，2025年德國企業(yè)破產(chǎn)案件總體將增加11%，達到約24400起。預(yù)計到2026年，案件數(shù)量將再上升3%，達到25050起。
這些破產(chǎn)案件估計將使德國約21萬個工作崗位面臨風(fēng)險。今年一季度，已有16家大型德國企業(yè)（年收入達到5000萬歐元或以上的公司）申請了破產(chǎn)。
德國企業(yè)破產(chǎn)潮并非突然出現(xiàn)，而是持續(xù)蔓延的危機。
萊布尼茨經(jīng)濟研究所數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度德國破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量達到4524家，創(chuàng)下自2005年第三季度以來的歷史新高。
而這一趨勢在2024年就已顯現(xiàn)。德國哈勒經(jīng)濟研究所報告指出，2024年第四季度德國有4215家企業(yè)破產(chǎn)，較一年前同期大增36%，創(chuàng)下2009年金融危機時期以來新高。
進入2025年，這一趨勢不但沒有緩解，反而進一步加劇。金融信息服務(wù)公司Crif預(yù)測，2025年德國企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量或?qū)⑦_到26000家，較2024年的約22000家繼續(xù)增長。
更令人擔(dān)憂的是，大型企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量正在增加。2025年第一季度，雖然有16家大型德國企業(yè)申請破產(chǎn)，較2024年同期減少了3家，但卻是2023年同期的兩倍。
在高企的能源成本、緊張的供應(yīng)鏈以及全球貿(mào)易不確定性等多重因素影響下，德國企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境日益艱難。
能源成本是壓在德企身上的第一座大山。德國科隆經(jīng)濟研究所指出，能源成本飆升一度導(dǎo)致能源密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)下降近20%，目前尚未完全恢復(fù)到原有水平。
供應(yīng)鏈問題同樣困擾著德國企業(yè)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，德國格哈迪塑料技術(shù)公司——一家以生產(chǎn)奔馳車標聞名的企業(yè)——近期宣布破產(chǎn)，成為汽車零部件供應(yīng)鏈危機的縮影。
此外，利率上升和政府補貼退場也使許多原本就瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)難以維持。
IWH研究主管穆勒指出，“過去的低利率使瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)得以茍延殘喘，并依賴疫情期間的政府補貼續(xù)命，但2022年來的利率大幅上升，加上政府補貼退場，使得企業(yè)破產(chǎn)家數(shù)激增”。
作為出口導(dǎo)向型經(jīng)濟體，德國受到美國貿(mào)易保護主義政策的嚴重沖擊。
德國經(jīng)濟專家委員會已將德國2025年經(jīng)濟增長預(yù)期下調(diào)至零。德美經(jīng)濟深度互嵌，2024年雙邊貿(mào)易總額達2528億歐元，美國自2015年以來首次成為德國最大貿(mào)易伙伴。
汽車產(chǎn)業(yè)作為德國最具代表性的支柱產(chǎn)業(yè)，受到的沖擊尤為顯著。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，盡管美國日前將歐盟輸美汽車關(guān)稅下調(diào)至15%，德國車企每年仍需承擔(dān)數(shù)十億歐元額外關(guān)稅。
寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等德國主要車企今年上半年利潤普遍大幅下滑。寶馬集團2025年上半年凈利潤下滑29%，梅賽德斯-奔馳上半年凈利潤從去年同期的約61億歐元“腰斬”至約27億歐元。
大眾集團首席財務(wù)官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨指出，集團在美國的工廠面臨的關(guān)稅陡然升高，僅上半年，這一變化就給集團整體帶來13億歐元的成本負擔(dān)。
另外，有大批的德國機械加工企業(yè)倒閉，或正面臨著倒閉的壓力！這些企業(yè)，期望有外國公司，尤其是中國公司收購?；蛘甙压镜募庸ぴO(shè)備（主要是高端的機床，如加工中心、磨床、電火花機、測量儀器等）打包、或者分批賣掉。有意向的中國企業(yè)可以聯(lián)系：
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除了外部壓力，德國國內(nèi)長期未解的結(jié)構(gòu)性問題同樣制約經(jīng)濟活力。
審批周期過長是阻礙投資的重要因素。德國科隆經(jīng)濟研究所指出，德國基礎(chǔ)設(shè)施投資和工業(yè)項目審批周期過長，拖慢投資項目落地速度，削弱德國在全球競爭中的吸引力。
數(shù)字化滯后與人口老齡化等結(jié)構(gòu)性問題疊加，使德國經(jīng)濟復(fù)蘇受阻。此外，德國車企在電動化轉(zhuǎn)型方面整體仍落后于美國和中國的新能源車企。
歐盟從2025年1月1日開始實施新的碳排放法規(guī)，將新車平均排放量限制為不超過每公里93.6克，未達標企業(yè)或面臨高達160億歐元的巨額罰款。
這意味著多數(shù)汽車制造商需要實現(xiàn)汽車總銷量的五分之一來自電動汽車，才能避免重罰。
然而，歐洲汽車制造商協(xié)會指出，現(xiàn)階段，歐盟市場電動車銷量僅占市場份額的13%，比預(yù)期水平低了大約10個百分點。
面對重重挑戰(zhàn)，德國政府和企業(yè)正在尋找出路。
德國總理默茨推出了一攬子經(jīng)濟計劃，寄望于軍工產(chǎn)業(yè)提振增長。同濟大學(xué)德國研究中心主任鄭春榮指出，國防工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基礎(chǔ)行業(yè)、高科技軟硬件，不僅能帶動產(chǎn)能提升，還會拉動相關(guān)行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會。
同時，德國政府也在尋求更廣泛的投資刺激。德國政府與西門子、德意志銀行等61家企業(yè)和投資公司共同發(fā)布“為德國制造”投資倡議，承諾到2028年在德國投資6310億歐元，用于新建工廠、科研開發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
默茨稱，這是德國“數(shù)十年來規(guī)模最大的投資計劃之一”。
失業(yè)君小編觀察到，越來越多德國企業(yè)開始“向東看”，將目光投向制度環(huán)境穩(wěn)定、增長前景清晰的中國市場。
寶馬集團宣布與中國科技企業(yè)北京初速度科技有限公司合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。
大眾集團首席財務(wù)官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨也表示，集團對在中國市場推進本地平臺建設(shè)和電池領(lǐng)域合作“非常有信心”。
德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會主席米夏埃爾·舒曼指出，在當(dāng)前國際格局下，中國市場或許是全球企業(yè)為數(shù)不多仍具制度穩(wěn)定性的“錨點”。
德國柏林，一家已經(jīng)關(guān)閉的工廠外，被裁員的前員工抱著個人物品離開。這個曾經(jīng)象征歐洲經(jīng)濟力量的場景，如今在德國多地上演。
寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等德國主要車企上半年利潤普遍大幅下滑，奧迪計劃在2029年年底前裁員7500人，蒂森克虜伯公司預(yù)計2030年前裁撤約1.1萬個崗位。
德國汽車工業(yè)的困境只是整體經(jīng)濟的一個縮影。隨著美國關(guān)稅政策持續(xù)施壓，國內(nèi)結(jié)構(gòu)性問題短期內(nèi)難以解決，德國企業(yè)的破產(chǎn)潮可能遠未結(jié)束。
