一、日企主動(dòng)降價(jià)背后：國(guó)產(chǎn)機(jī)床打到了門口
2024年汽車零部件廠招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，日本兄弟機(jī)床從800萬降到480萬，還送3年售后——這在以前，想都不敢想。
什么讓日企低頭？答案很簡(jiǎn)單：科德數(shù)控的五軸機(jī)床報(bào)價(jià)520萬，精度已經(jīng)逼近日企水平。
日企精度：±0.004mm
科德精度：±0.005mm
價(jià)格差：科德反而更貴40萬
但日企還是慌了，直接降價(jià)40%搶單。為啥？因?yàn)樗麄冎?，這次不是“能不能用”的問題，而是中國(guó)企業(yè)終于有了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。
二、兩條路：國(guó)企拼零件VS民企拆機(jī)床
沈陽(yáng)機(jī)床的教訓(xùn)夠慘痛了。
1996年花1元收購(gòu)美國(guó)橋堡技術(shù)，結(jié)果只拿到加密代碼，啥也看不懂。后來呢？日本軸承+西門子系統(tǒng)，80%售價(jià)都給供應(yīng)商打工，退貨率25%，最后500億債務(wù)爆雷。
這就是典型的“PPT上的宏偉藍(lán)圖，實(shí)際還是組裝廠”。
科德數(shù)控走的是笨路，但管用。
2015年創(chuàng)始人抵押3處廠房湊2000萬，買了3臺(tái)日企機(jī)床，然后——拆了整整3個(gè)月，測(cè)了500組軸承間隙數(shù)據(jù)。
拆完干啥？拉著寶鋼、哈軸、華為組了個(gè)“國(guó)產(chǎn)化聯(lián)盟”，一個(gè)個(gè)零件死磕：
寶鋼搞低硬度鑄鐵
哈軸優(yōu)化軸承
華為開發(fā)芯片
結(jié)果呢？材料成本直接降30%，新能源汽車領(lǐng)域市占率干到18%。
三、差距還有，但已經(jīng)不是“能不能用”的問題了
實(shí)話實(shí)說，科德還是有差距：
科德平均無故障時(shí)間：1.2萬小時(shí)
日企平均無故障時(shí)間：2萬小時(shí)
但這已經(jīng)不重要了。關(guān)鍵在于，國(guó)產(chǎn)機(jī)床終于從“能不能用”進(jìn)化到“夠不夠好用”。
520萬的國(guó)產(chǎn)五軸機(jī)床，能逼得日企從800萬降到480萬，這本身就是巨大的勝利。
而且你看科德的打法：不是悶頭苦干，而是組聯(lián)盟、建生態(tài)。寶鋼、哈軸、華為都是隊(duì)友，這套“國(guó)產(chǎn)化聯(lián)盟”模式，才是真正能持續(xù)迭代的路子。
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四、日企降價(jià)只是開始，真正的較量才剛開始
日本兄弟機(jī)床主動(dòng)降價(jià)40%，說明什么？
說明他們已經(jīng)感受到了壓力。以前是“愛買不買”，現(xiàn)在是“不降價(jià)就沒單”。
但這也只是開始。科德數(shù)控的下一步，是把無故障時(shí)間從1.2萬小時(shí)干到2萬小時(shí)，甚至更高。到那時(shí)候，日企連價(jià)格優(yōu)勢(shì)都沒了，拿什么競(jìng)爭(zhēng)？
天平正在向東傾斜。誰能笑到最后？時(shí)間會(huì)給答案，但中國(guó)企業(yè)這次是真的站穩(wěn)了。
未來已來，國(guó)產(chǎn)機(jī)床的春天，才剛剛開始。
