現(xiàn)在這個(gè)營銷為王的世界，很多企業(yè)都生怕自己的品牌曝光不夠，但還有這么一類企業(yè)，在大眾消費(fèi)者當(dāng)中知名度甚低，且并不追求增加曝光度或者上市，卻能在某個(gè)極度細(xì)分的領(lǐng)域成為王者，這就是隱形冠軍企業(yè)。
《財(cái)富》雜志評選的2024世界500強(qiáng)企業(yè)中，出口額世界第一的中國有133家企業(yè)上榜，而出口額世界第二的德國則只有29席。但在隱形冠軍的數(shù)量上，德國卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先我國。
進(jìn)入500強(qiáng)的德企基本還是人們比較熟悉的▼
然而這兩年，形勢似乎發(fā)生了變化，德國的隱形冠軍們開始扛不住，紛紛破產(chǎn)，首當(dāng)其沖的，便是堪稱德國經(jīng)濟(jì)支柱的汽車制造業(yè)。
誰說站在光里的才是英雄
“隱形冠軍”這個(gè)概念，是德國管理學(xué)學(xué)者赫爾曼·西蒙在1990年提出的，是指那些不被大眾熟知，但在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域市場占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，其產(chǎn)品的技術(shù)力和產(chǎn)品力很強(qiáng)、附加價(jià)值很高，且難以被競爭對手模仿和超越的中小型企業(yè)。
香精香料隱形冠軍——德之馨（Symrise）
簡單來說，隱形冠軍就是 “小而強(qiáng)”的企業(yè)，在企業(yè)追求“做大做強(qiáng)”、上市融資的時(shí)代顯得尤為另類。
這些隱形冠軍通常具有以下反常特征：
1、企業(yè)根植于中小城鎮(zhèn)乃至鄉(xiāng)村，大量員工出自當(dāng)?shù)鼐用瘢?/span>
2、企業(yè)“歲數(shù)”大，持有者多為家族傳承、世代經(jīng)營，并不追求上市；
3、員工離職率超低，工齡超長；
4、核心業(yè)務(wù)極度細(xì)分，產(chǎn)品、服務(wù)專而精，難以被取代。
關(guān)于如何界定隱形冠軍，赫爾曼·西蒙在《隱形冠軍：未來全球化的先鋒》一書中提出了這么3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：
1、細(xì)分領(lǐng)域世界前三或某一大陸第一；
2、年?duì)I業(yè)額不超過50億歐元；
3、不為外界所熟知。
按照西蒙的標(biāo)準(zhǔn)，全球隱形冠軍的數(shù)量有將近3千家，其中有小一半都在德國，而我國則只有不到100家。
德國的隱形冠軍究竟有多隱形，可以用旺眾（Wanzl）的例子來說明：
旺眾這個(gè)德國牌子，你可能從來沒聽說過，但它家的產(chǎn)品你絕對用過——大潤發(fā)、永輝、盒馬、物美等一眾超市，以及浦東、虹橋等多個(gè)國內(nèi)機(jī)場的手推車，就來自旺眾。
始創(chuàng)于1918年的旺眾，花了幾十年的時(shí)間，把手推車這個(gè)看似很不起眼的小生意做到了全球第一，市場占有率超過五成。這就意味著全球每兩輛手推車，就有一輛來自旺眾。
常見的購物車、購物籃和行李手推車
大多來自旺眾
如果硬要說做超市手推車沒啥難的（其實(shí)不是），那就再說個(gè)有科技含量的：全球煙廠用的高速卷煙機(jī)，大多來自一家叫柯爾伯（K?rber）的德國企業(yè)。
該企業(yè)始創(chuàng)于1946年，最早是Kurt A. K?rber開設(shè)的一家修理卷煙機(jī)的小作坊。10年后，柯爾伯推出了首臺自家的卷煙機(jī)。
經(jīng)過近70年的運(yùn)營，柯爾伯成為高速卷煙機(jī)的全球龍頭品牌，其產(chǎn)品遍布全世界150多家卷煙廠。如今，柯爾伯可以提供完整的卷煙生產(chǎn)流水線設(shè)備，其最強(qiáng)型號的卷煙機(jī)每分鐘可生產(chǎn)多達(dá)1.2萬支香煙。
德國為啥這么多隱形冠軍？
同樣作為老牌制造業(yè)大國，美國搞了去工業(yè)化，但德國的制造業(yè)卻依然很強(qiáng)，還承包了全球?qū)⒔话氲碾[形冠軍。
簡單來說，美國的去工業(yè)化屬于“自找的”，是推動全球化的一種反噬結(jié)果。美國戰(zhàn)后大力推動全球化，通過世貿(mào)組織與各種雙邊、多邊貿(mào)易協(xié)定降低關(guān)稅壁壘。
于是，美國企業(yè)為了追求更高的利潤與股價(jià)，紛紛將制造業(yè)遷移至勞動力價(jià)格低廉的地方，久而久之就去工業(yè)化了，鐵銹帶就是最好的案例。
曾經(jīng)輝煌的“汽車之城”竟走到了破產(chǎn)的地步
而作為兩次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，德國沒有美國這樣的先天優(yōu)勢，它人口少（8千萬出頭）、資源缺、市場小，也沒有美國那樣發(fā)達(dá)的金融產(chǎn)業(yè)，因此必須成為一個(gè)出口大國才有活路。
德國花費(fèi)幾十年的時(shí)間，把自己的制造業(yè)打上了高附加值、技術(shù)密集型、技術(shù)與質(zhì)量卓越、優(yōu)良客戶服務(wù)等烙印。這種高附加值制造業(yè)，抗產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的定力更強(qiáng)。
出口主力商品基本都主打一個(gè)高技術(shù)、高質(zhì)量
德國制造業(yè)的強(qiáng)，看上去是被大眾、奔馳、寶馬、拜耳、巴斯夫、博世這樣的火車頭拉著走，但實(shí)際上卻是廣大的中小企業(yè)作地基、巨頭作塔尖的金字塔結(jié)構(gòu)。
從數(shù)據(jù)來看，中小企業(yè)在德國企業(yè)中占比超過99%，對GDP的貢獻(xiàn)占55%。企山企海的德國中小企業(yè)吸納了超過70%的就業(yè)，還向年輕人提供了約80%的培訓(xùn)崗位。
各領(lǐng)域的中小企業(yè)共同為德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與就業(yè)做出貢獻(xiàn)
德國的中小企業(yè)還有一個(gè)重要特點(diǎn)，即致力于在縫隙市場尋求突破，靠高端縫隙產(chǎn)品建立技術(shù)優(yōu)勢、鞏固市場地位。
縫隙市場，就是被巨頭們忽略的細(xì)分市場。中小企業(yè)進(jìn)入這樣的細(xì)分賽道后，集中優(yōu)勢兵力猛啃，建立技術(shù)壁壘，從而獲得競爭優(yōu)勢。
德國的中小企業(yè)，家族持有運(yùn)營且不追求上市的比例極高，因此不必看股價(jià)和股東的臉色，以長期主義的心態(tài)做專做精，而不是做大做廣。
德國的隱形冠軍，其實(shí)很多過去就是中小企業(yè)。這里用Flexi（福萊希）的例子說明就非常合適：
Flexi位于德國北部石勒蘇益格-荷爾施泰因州的小城巴爾格特海德。這座小城只有1.5萬人口，距離大城市漢堡不遠(yuǎn)。
Flexi的厲害之處在于它只有3百多名員工，但生產(chǎn)的可伸縮狗繩卻行銷全球90多個(gè)國家和地區(qū)，銷量全球領(lǐng)先。
這家企業(yè)誕生于1973年，最早其實(shí)是創(chuàng)始人Manfred Bogdahn在遛狗的時(shí)候，突然來了靈感，做出來個(gè)可伸縮狗繩。半個(gè)世紀(jì)以來，這家企業(yè)把可伸縮狗繩這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做到了極致，而且它家的拳頭產(chǎn)品就只有這種狗繩，沒啥別的。
flexi有著多條產(chǎn)品線
其產(chǎn)品適用于體重從幾公斤到幾十公斤的不同犬種
時(shí)至今日，全球狗狗主人買到的Flexi可伸縮狗繩都產(chǎn)自這家坐落在小城、僅有300余名員工的“小廠子”。
其實(shí)不想走，其實(shí)我想留
去年底，德國產(chǎn)業(yè)界爆出大瓜，大眾、奧迪、博世、采埃孚、大陸、舍弗勒等一眾德國汽車與零部件巨頭紛紛宣布超大規(guī)模裁員與關(guān)廠，震驚了全世界。
在這波巨頭裁員潮的背后，德國汽車制造業(yè)的隱形冠軍們也迎來了倒閉潮。其中國內(nèi)知名度比較高的，就是為奔馳供應(yīng)經(jīng)典三叉星徽車標(biāo)的Gerhardi宣布破產(chǎn)。
Gerhardi始創(chuàng)于1796年，最早是做黃銅皮帶扣起家的。這家歷經(jīng)了拿破侖戰(zhàn)爭、兩次世界大戰(zhàn)與大蕭條的企業(yè)，是歐洲最大的金屬徽標(biāo)、汽車散熱格柵及內(nèi)飾供應(yīng)商之一，是該細(xì)分領(lǐng)域的隱形冠軍，客戶有包括奔馳在內(nèi)的多家德國汽車巨頭。
類似Gerhardi的例子還有很多，比如做汽車后視鏡的Flabeg、做汽車天窗的偉巴斯特、做汽車用鉛酸蓄電池的Moll、做高性能汽車輪轂的BBS、做賽車座椅的Recaro……這個(gè)“死亡”名單相當(dāng)長。
在德國，與汽車制造相關(guān)的各種產(chǎn)業(yè)
這些熬過了數(shù)十年上百年的汽車制造業(yè)隱形冠軍，為什么在這兩年成批倒閉呢？
其中一個(gè)重要內(nèi)因，是成本上漲到了難以承受的水平。俄烏沖突爆發(fā)后，德國因?yàn)檎握_放棄了俄羅斯的廉價(jià)能源，還搞出了炸火力電廠、關(guān)核電廠這樣的謎之操作，導(dǎo)致能源價(jià)格飆升。
另一方面，德國戰(zhàn)后嬰兒潮這批勞動力大軍，即將迎來退休高峰，再加上出生率下降，造成了近200萬個(gè)職位空缺。到2035年，缺口將會高達(dá)700萬個(gè)。
盡管25~64歲年齡段仍是其人口中的主力
但65歲以上人口占比增長以及年輕人口的減少
外部因素則是中國汽車制造業(yè)崛起，靠吃中國飯的隱形冠軍們營收減少。
中國汽車業(yè)的崛起，表面上是新能源車企支棱起來了，背后其實(shí)是給整條產(chǎn)業(yè)鏈做配套的企業(yè)集體崛起。
說白了就是，中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量上來了，價(jià)格還便宜，中國車企就沒必要再采購昂貴的德國隱形冠軍的東西，后者的銷量自然就下來了。掙得少、成本還高，破產(chǎn)就是早晚的事了。
寧德時(shí)代這樣處于領(lǐng)先地位的國內(nèi)供應(yīng)商逐步崛起
一些外企也就漸漸失去了其優(yōu)勢
對比之下，像博世這樣的跨國巨頭還可以關(guān)閉本土工廠，把制造重心放在中國。而那些根植于德國本土的中小型企業(yè)，就很難轉(zhuǎn)移產(chǎn)能到中國來了。
俗話說“皮之不存，毛將焉附”，從吸納就業(yè)、創(chuàng)造GDP等角度來看，大企業(yè)是“毛”，而中小企業(yè)才是“皮”。各行各業(yè)的隱形冠軍，以及背后更廣大的中小企業(yè)，鑄就了德國巨艦真正不可替代的護(hù)城河。德國的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)證明，我們平日沒啥聲量的中小企業(yè)，也很需要得到關(guān)注與保護(hù)。
