美國港口使用的岸橋起重機，80%都是中國制造的 ，主要來自中國振華重工。這個比例聽起來是不是很驚人？但這可不是什么“陰謀”，而是市場選擇的結(jié)果。
中國起重機為什么這么受歡迎？很簡單， 性價比高 。一臺中國制造的岸橋起重機大概賣1500萬美元，比最便宜的非中國產(chǎn)品還要便宜好幾百萬美元。大家想想，如果你是港口老板，同樣的功能，中國貨又便宜又好用，你會選哪個？
美國港務(wù)局協(xié)會的主席說得很直白： “美國根本沒有岸橋起重機的生產(chǎn)商，至少從上世紀(jì)80年代開始就沒有了?！?/span>
這話聽著有點扎心。全球能生產(chǎn)這種大家伙的，除了中國企業(yè)，就只有芬蘭、德國、日本的幾家公司，但這些公司的產(chǎn)能根本滿足不了美國的需求。
更讓人哭笑不得的是，如果美國真想重新建立起重機制造能力，專家估計至少需要十年時間。這說明 產(chǎn)業(yè)技術(shù)的積累不是一朝一夕的事情，需要長期的投入和沉淀 。中國的制造業(yè)能有今天的成就，靠的就是幾十年如一日的技術(shù)積累和創(chuàng)新突破。
那些美國港口的老板們現(xiàn)在算了筆賬，如果新關(guān)稅真的實施，他們的設(shè)備升級成本將暴增數(shù)千萬美元。關(guān)鍵是，錢花了還不一定能買到更好的產(chǎn)品?，F(xiàn)在除了中國，全球也就芬蘭和德國的幾家公司能造這種設(shè)備，但他們的產(chǎn)能根本滿足不了美國的需求。
美國港口運營商現(xiàn)在急得不行，他們提出了兩個很實際的要求：一是對2024年底前訂購的起重機給予關(guān)稅豁免，二是把新關(guān)稅推遲三年實施。
為什么要這樣？
因為一臺起重機從下單到交付最長需要兩年時間，很多港口早就下了單子，總不能讓他們白白多掏錢吧。
關(guān)稅一旦上路，受影響的不只是港口本身。
你們知道嗎？ 港口升級成本高了，結(jié)果會傳導(dǎo)到物流、進(jìn)出口、甚至普通消費者身上 。
美國的汽車協(xié)會都跳出來說，如果對外國汽車運輸船也加費，每輛車的成本能漲三百美元！再往下，買車的人錢包更瘦，企業(yè)壓力更大。
就連國際貨幣基金組織和美國本土研究機構(gòu)都算過賬，美國人最后承擔(dān)了關(guān)稅成本的九成多，連工作崗位都因為貿(mào)易壁壘流失了十多萬個。
美國政府想用行政手段強行改變市場格局，但企業(yè)和消費者用腳投票，選擇了最優(yōu)性價比的產(chǎn)品。這告訴我們，做人做事都要遵循客觀規(guī)律，不能一廂情愿。
說到底，這次美國港口“造反”事件，反映的是 全球產(chǎn)業(yè)分工的必然結(jié)果 。
中國制造能夠走向世界，靠的不是什么投機取巧，而是實實在在的技術(shù)實力和成本優(yōu)勢。
基礎(chǔ)不牢，地動山搖 。美國這些年在制造業(yè)方面投入不足，現(xiàn)在想要“臨時抱佛腳”，發(fā)現(xiàn)佛祖也幫不了忙。
全球化時代，各國經(jīng)濟已經(jīng)深度融合，想要“脫鉤”是不現(xiàn)實的 。
美國港口離不開中國起重機，就像中國制造業(yè)也需要美國的高端技術(shù)一樣。
相互依存是現(xiàn)實，合作共贏才是正道。
