今天群里的一個(gè)朋友發(fā)了一張照片，圖片上是一臺855的立加，售價(jià)9.9萬。
同樣一臺日系的要70+左右，韓國和中國臺灣的要40左右。國內(nèi)一線品牌也要25左右。
今天我不是來比較他們之間的差距的，我來說點(diǎn)別的。
之前和一個(gè)同行說過這樣一段話，我說市面上買30多萬左右的5軸客戶，其實(shí)和買我們5軸的客戶，是兩種客戶，他們是有生態(tài)隔離的。
你很少會發(fā)現(xiàn)這兩種設(shè)備會一個(gè)老板都買，因?yàn)樗麄儜?yīng)對的產(chǎn)品不一樣。
這幾年新能源汽車，還有國內(nèi)制造業(yè)生態(tài)環(huán)境的變化，一些新的設(shè)備，新工藝也層出不窮。
比方我知道的幾類設(shè)備，日系廠家就沒有吃到一口，針對要求不高的新能源的結(jié)構(gòu)件，高端的如SW，國內(nèi)的如廣東那幾家，他們抓住了紅利。前者是效率高，后者是設(shè)備便宜。綜合上來說單位零件成本都是攤薄的。
還有雙頭車的市場也是被國內(nèi)和中國臺灣的機(jī)床企業(yè)吃干凈了。
所以要說的第一點(diǎn)就是低價(jià)未必低質(zhì)，評判的唯一標(biāo)準(zhǔn)是他能不能適應(yīng)市場，能不能長期生存，要從用戶角度出發(fā)。
接下來是大家想看的，說的第二點(diǎn)，如果單純的是卷價(jià)格，來無限降低產(chǎn)品質(zhì)量，鑄件HT300換成250.甚至更低，用再生鐵，減重，為了減重改結(jié)構(gòu)，改了結(jié)構(gòu)又會導(dǎo)致過去經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)失效，冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生新的問題，振動，變形。用更便宜的數(shù)控系統(tǒng)，系統(tǒng)不穩(wěn)定，用更便宜的導(dǎo)軌絲桿，甚至用二手的東西，精度無法控制。沒有售后，客戶買回來最終變成一堆廢鐵。
這不是用戶思維，這是線性思維 ，以為降價(jià)就能獲得市場，但是你能想到的，你的競爭對手也能想到。這種惡性的內(nèi)卷就沒有贏家。
從納什均衡看中日制造業(yè)之差異中講到，這是達(dá)到納什均衡的個(gè)體理性最安全策略，我不創(chuàng)新（創(chuàng)新太難了），我只降價(jià)，我不降價(jià)，我的競爭對手會先降價(jià)，我會丟掉市場。
所以要趕在對手降價(jià)之前，我方先降價(jià)，獲得市場，獲得訂單，獲得生存權(quán)，短期這種訂單簽到手軟的正反饋（獲利），但是長期這是損害品牌價(jià)值的，因?yàn)殚L期你的低價(jià)策略，競爭對手或許會遲到，但是最終會趕上你，他出一款8.8萬，你又該如何拆招？
三年之后，最終形成新的恐怖平衡。這個(gè)時(shí)候你又該如何應(yīng)對？
你后來的失敗其實(shí)在你當(dāng)時(shí)定價(jià)9.9萬獲得市場之時(shí)，也就注定了失敗。這個(gè)時(shí)候就是一條萬劫不復(fù)的道路。
當(dāng)然這些組裝機(jī)老板可能壓根也沒想過要做一番事業(yè)。
所以還是回到開始，要去了解客戶的需求，客戶的需求可能是滿足產(chǎn)品精度和穩(wěn)定性要求的設(shè)備，滿足品牌驗(yàn)廠的效果。
而最終核心都是給客戶帶來盈利。
在目前中國存量博弈的市場，片面降價(jià)的市場，只會讓市場萎縮。
把1000億的市場做成500億，從業(yè)者更少，更沒人消費(fèi)，惡性的螺旋下滑。這是政府不愿意看到的，通貨緊縮 可不是什么好事。
