作者 | iya
2024年詭異一幕：地球的兩端，都砸起了“鐵飯碗”。
中國(guó)，部分省份廳處級(jí)崗位大幅縮水、一些招商部門(mén)被掃進(jìn)歷史垃圾堆，國(guó)企走起了末位淘汰的大廠風(fēng)......刀刃向內(nèi)的改革，該來(lái)的終于來(lái)了。
德國(guó)，大眾汽車(chē)集團(tuán)提前結(jié)束了30多年的員工就業(yè)崗位保障。原本承諾2029年前不會(huì)因業(yè)務(wù)問(wèn)題裁員，但根據(jù)路透社消息，大眾汽車(chē)2030年前將在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人，并且4000名管理人員在2025年和2026年將梯次減薪10%。
更早前，還沒(méi)妥協(xié)的工會(huì)在大眾單方面作廢條約后，一度組織罷工，還宣布將激烈反抗，直到占領(lǐng)工廠，甚至驚動(dòng)了德國(guó)總理朔爾茨。
大眾一打噴嚏，德國(guó)就感冒，此言不虛。
對(duì)比下，中德兩國(guó)砸鐵飯碗，中國(guó)砸爛的是那些人浮于事的崗位。但德國(guó)大眾砸爛的，是有三十年打螺絲經(jīng)驗(yàn)，一家三代都生長(zhǎng)在車(chē)間流水線上的人的飯碗。這群人，也叫做工匠。
在最信奉工匠精神的國(guó)度里，頂著被罵踐踏工匠的壓力也要大裁員，這說(shuō)明——
德國(guó)大眾，這家百年老店，比想象中更加風(fēng)雨飄搖。
德國(guó)大眾，小鬼纏身
2024年的大眾汽車(chē)集團(tuán)，過(guò)得簡(jiǎn)直一言難盡。
按時(shí)間線來(lái)看——
5月，大眾集團(tuán)旗下豪華運(yùn)動(dòng)品牌，保時(shí)捷遇上經(jīng)銷(xiāo)商逼宮事件。新豐泰、百得利和美東集團(tuán)三家保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商集體鬧事，逼得保時(shí)捷中國(guó)總裁柯時(shí)邁遺憾下課。
9月，大眾中國(guó)開(kāi)始裁員。從奧迪到大眾進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)線，有人喜提N+6，有人調(diào)任離京，南下入皖，裁員的同時(shí)，“這家巨頭車(chē)企也頂不住了嗎”的流言開(kāi)始小圈層發(fā)酵。
10月，大眾汽車(chē)在德國(guó)本土開(kāi)始關(guān)停并轉(zhuǎn)。據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)員工工會(huì)主席丹妮埃拉·卡瓦羅透露，大眾計(jì)劃在德國(guó)關(guān)閉至少三座德國(guó)工廠，裁員數(shù)萬(wàn)名，同時(shí)還將對(duì)全體員工減薪10%、兩年不漲薪并縮減其在歐洲剩余工廠的規(guī)模。
12月，大眾汽車(chē)與工會(huì)最終達(dá)成妥協(xié)。大眾汽車(chē)將在2030年前在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人。用于生產(chǎn)電動(dòng)ID.3車(chē)型的德國(guó)德累斯頓工廠將從2025年起停止生產(chǎn)，生產(chǎn)T-Roc敞篷車(chē)型的德國(guó)奧斯納布呂克工廠將從2027年起停止生產(chǎn)，兩家工廠一共有2640名員工。并且，大眾汽車(chē)還有意將奧斯納布呂克工廠轉(zhuǎn)讓給中國(guó)企業(yè)。
大眾狼堡，帝國(guó)裂縫已現(xiàn)。
再到25年1月14日，大眾汽車(chē)集團(tuán)公布了2024年全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，中國(guó)市場(chǎng)2024年累計(jì)銷(xiāo)量292.81萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下滑9.5%，是大眾全球最大的單一市場(chǎng)，也是銷(xiāo)量下滑幅度最大的市場(chǎng)，一己之力抹平了美洲地區(qū)的增長(zhǎng)。
此時(shí)的大眾汽車(chē)，已經(jīng)不再是德國(guó)人的夢(mèng)中情司。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，在大眾德國(guó)工作三年的Antonio在24年4月決定離職，并感嘆自己做了一個(gè)“無(wú)比正確的決定”。
從德國(guó)人心中扛大鼎的制造業(yè)明珠，到漸漸走向昨日之王，這家汽車(chē)巨頭經(jīng)歷了什么？
大眾汽車(chē)CEO奧利弗·布魯姆解釋過(guò)：因?yàn)椤安辉儆衼?lái)自中國(guó)的支票了”。
失去了關(guān)鍵的“中國(guó)支票”
過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)依賴(lài)大眾，作為中國(guó)汽車(chē)“市場(chǎng)換技術(shù)”的起點(diǎn)，第一個(gè)和中國(guó)辦合資車(chē)企的大眾汽車(chē)可謂是享盡了時(shí)代紅利。
上世紀(jì)80年代，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步的時(shí)機(jī)、10億的人口市場(chǎng)加上大眾主動(dòng)本土化的布局之下，中國(guó)市場(chǎng)一路發(fā)展為除歐洲本土市場(chǎng)之外，大眾最大的單一市場(chǎng)。
大眾入華四十六年，可以說(shuō)，中國(guó)人對(duì)大眾汽車(chē)是有情懷加持的。
就比如一代神車(chē)桑塔納，那句“有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語(yǔ)還如雷貫耳，從1985年開(kāi)始服役，2012年才宣布停產(chǎn)，如此長(zhǎng)的生命周期，怕是令很多友商都望塵莫及。
但如今，大眾在華銷(xiāo)量已經(jīng)從2019年423萬(wàn)輛的高點(diǎn)，跌破了300萬(wàn)以下。
吐出來(lái)一百多萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，深刻影響到大眾汽車(chē)的全球業(yè)績(jī)。
2024年，大眾全球銷(xiāo)量902.74萬(wàn)輛，同比下滑2.3%。其中，北美和南美分別增長(zhǎng)6%和15%，但這些增量都被下降了中國(guó)、西歐和其他細(xì)分市場(chǎng)的下滑對(duì)沖清零。
最后，大眾汽車(chē)預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)的下滑，或?qū)⒆尨蟊娊衲晟儋?0億人民幣。
可以說(shuō)，大眾在中國(guó)的失速，是中國(guó)汽車(chē)“市場(chǎng)換技術(shù)”結(jié)束的標(biāo)志。
而大眾之所以“開(kāi)歷史的倒車(chē)”，原因還是落后于電動(dòng)化浪潮。
百年老店，尾大難掉
其實(shí)相比其他歐美車(chē)企，大眾在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型上的態(tài)度不得不說(shuō)一句激進(jìn)。
奧利弗·布魯姆的前任，赫伯特·迪斯任集團(tuán)CEO時(shí)，一度all in 新能源，鍛造了熱銷(xiāo)的ID系列車(chē)型，帶動(dòng)大眾的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲了10倍。
但最終，由于動(dòng)搖了傳統(tǒng)燃油車(chē)集團(tuán)的本質(zhì)利益和大眾德國(guó)員工的“衣食所系”，迪斯遺憾下課。而代替他的布魯姆，雖表示“不會(huì)動(dòng)搖迪斯所制定的電動(dòng)化路線”，但卻在價(jià)格戰(zhàn)最激烈的時(shí)候，決心收兵休戰(zhàn)。
大眾集團(tuán)表示：“我們?nèi)ツ曜龀鰶Q定，在這種不健康的環(huán)境里，我們不想不惜一切代價(jià)繼續(xù)增長(zhǎng)。我們拒絕加入價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果放棄了市場(chǎng)份額”。
不以?xún)r(jià)格戰(zhàn)逞英雄，這種心態(tài)當(dāng)然是值得提倡。但關(guān)鍵是，全行業(yè)都卷入其中了，大眾不想打就只能被打——
2024年，大眾汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量74.48萬(wàn)輛，同比下滑3.4%。
當(dāng)然，失意于中國(guó)市場(chǎng)的原因，大眾在智能化上的缺憾也必須承擔(dān)一份責(zé)任。
日系車(chē)在智能化上的核心問(wèn)題是，沒(méi)有一家拿得出手的互聯(lián)網(wǎng)公司。大眾在智能化上的核心問(wèn)題是，軟件研發(fā)技術(shù)很爛。
意識(shí)到新能源汽車(chē)電動(dòng)化+智能化兩步走的市場(chǎng)邏輯，迪斯一早就牽頭成立了軟件平臺(tái)研發(fā)公司CARIAD。原本期望CARIAD在2030年能夠?yàn)榧瘓F(tuán)旗下4000多萬(wàn)輛汽車(chē)提供軟件平臺(tái)和技術(shù)，但希望越大，往往失望越大。技術(shù)拖后腿情況下，迪斯自己也承認(rèn)，一輛大眾汽車(chē)?yán)铩皫缀鯖](méi)有一行軟件代碼是大眾工程師自己寫(xiě)的”。
2024年前三季度，CARIAD虧損20.58億歐元，同比增長(zhǎng)20.7%，抹平了奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪等高端品牌線產(chǎn)生了同期20.8億歐元的利潤(rùn)。
不過(guò)，智能化水平拖后腿其實(shí)是德系車(chē)的通病。2020年，前奧迪研發(fā)主管彼得·梅爾滕斯直接開(kāi)炮：
“作為一個(gè)德國(guó)人，對(duì)于德國(guó)汽車(chē)工業(yè)我是懷著滿(mǎn)腔怒火寫(xiě)下此文......特斯拉的出現(xiàn)用‘軟件定義汽車(chē)’的原則顛覆了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但德國(guó)車(chē)企只會(huì)壓榨供應(yīng)商。他們要求供應(yīng)商開(kāi)發(fā)出能媲美特斯拉的產(chǎn)品，供應(yīng)商不假思索地答應(yīng)，但其實(shí)根本不知道自己要做些什么......傳統(tǒng)德國(guó)車(chē)企沉睡太久了，終將要付出血的代價(jià)...”。
四年前的預(yù)言如今已成真?！安欢浖钡拇蟊娬坳袊?guó)市場(chǎng)后，把后果甩給了德國(guó)3.5萬(wàn)名員工。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這恐怕比“血的代價(jià)”更令其害怕。畢竟作為德國(guó)去工業(yè)化后，本土制造業(yè)僅存不多的一顆明珠，離開(kāi)德國(guó)大眾后，他們又將如何維持生活。
但大眾面臨的困境不止于此，他恐怕也沒(méi)想到，用于保護(hù)本土汽車(chē)制造商的歐盟關(guān)稅法案，也能在背后插自己一刀。
《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，2024年5月起，大眾開(kāi)始向歐洲出口在中國(guó)生產(chǎn)的Curpa Tavascan純電車(chē)型。但不久后，歐盟委員會(huì)就決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)，包括在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)征收關(guān)稅。
盡管大眾與歐盟斡旋后將關(guān)稅降至21%，但在特斯拉7.8%和比亞迪17%的歐盟關(guān)稅面前，大眾汽車(chē)在本土市場(chǎng)都不見(jiàn)得保持優(yōu)勢(shì)。2024年大眾在歐洲，銷(xiāo)量也同比下滑了0.4%至325.9萬(wàn)輛。
而2025年，大眾汽車(chē)未必能打順風(fēng)局。歐洲市場(chǎng)受到中國(guó)新能源車(chē)企的猛烈沖擊；中國(guó)市場(chǎng)硬剛不過(guò)比亞迪；美國(guó)市場(chǎng)一方面有關(guān)稅，一方面沒(méi)有向美國(guó)提供主流皮卡車(chē)型，也沒(méi)有提供混動(dòng)車(chē)型選擇。
三面包圍下，這家百年老店，是時(shí)候需要危急的手段了。
因?yàn)榉睒s能掩蓋一切，但繁榮已成為泡沫。
