PART 01
德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商面臨裁員壓力與轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)
博世將裁員12,000多人，大陸集團(tuán)將裁員19,000人左右，采埃孚可能裁員14,000人：德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商陷入了深深的危機(jī)。據(jù)媒體報(bào)道，該行業(yè)中最重要的公司和工會(huì)現(xiàn)在正聯(lián)合起來(lái)，建立非同尋常的聯(lián)盟，以要求政治家們的支持。
去年年底，在德國(guó)最大工會(huì)IG Metall主席Christiane Benner的倡議下，博世、采埃孚、大陸、舍弗勒和馬勒的領(lǐng)導(dǎo)人與各自的集團(tuán)勞資委員會(huì)進(jìn)行了溝通，盡管兩大陣營(yíng)就裁員問(wèn)題還存在分歧，但他們共同起草了一封給德國(guó)總理Olaf Scholz的聯(lián)名信。
據(jù)悉，這封信函題為“呼吁加強(qiáng)汽車工業(yè)——確保德國(guó)作為工業(yè)中心的未來(lái)”，讀起來(lái)就像一封出自病人的緊急信件，告知主治醫(yī)生從醫(yī)學(xué)角度需要考慮什么。
信中寫道：“我們和IG Metall對(duì)德國(guó)作為汽車工業(yè)所在地深表?yè)?dān)憂。”自2019年以來(lái)，汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)已裁減近5萬(wàn)個(gè)工作崗位。
該行業(yè)不僅面臨經(jīng)濟(jì)衰退和汽車制造商需求低迷的困擾。汽車零部件供應(yīng)商主要面臨著向氣候中性和基于軟件的移動(dòng)出行方式轉(zhuǎn)型的困難。他們必須徹底改變以內(nèi)燃機(jī)為中心的傳統(tǒng)商業(yè)模式。
從工會(huì)和零部件供應(yīng)商老板的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，尤其是在德國(guó)，正在給該行業(yè)帶來(lái)問(wèn)題。信中寫道，如果沒(méi)有更多的需求，歐洲制造商將很難降低汽車的成本和價(jià)格，這將使非歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更容易在歐洲獲得市場(chǎng)份額。將價(jià)值創(chuàng)造和就業(yè)轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)發(fā)展更好的地方的壓力越來(lái)越大?！安扇∵@一搬遷舉措的企業(yè)將很難再遷移回來(lái)?！?/span>
這封信由博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung、采埃孚首席執(zhí)行官Holger Klein、大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Philipp von Hirschheydt、舍弗勒首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld、馬勒首席執(zhí)行官Arnd Franz以及各自的勞資委員會(huì)主席Frank Sell、Achim Dietrich、Michael Iglhaut、Salvatore Vicari、Boris Schwürz和IG Metall主席 Christiane Benner共同署名。
與此同時(shí)，零部件供應(yīng)商集團(tuán)的董事會(huì)成員和勞資委員會(huì)呼吁提高技術(shù)開放程度。據(jù)此，零部件供應(yīng)商行業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入了大量資金。然而，由于電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，尤其是在德國(guó)，所做的投資“往往（目前）沒(méi)有利潤(rùn)”。
結(jié)果是：所有零部件供應(yīng)商都必須大幅削減成本。這封聯(lián)名信的作者們預(yù)計(jì)還會(huì)有更多壞消息：“業(yè)內(nèi)公司的公告表明未來(lái)幾個(gè)月的就業(yè)形勢(shì)將十分嚴(yán)峻?！?/span>
博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Stefan Hartung近日表示，到2030年，博世集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的裁員幅度將超過(guò)此前宣布的水平。
零部件供應(yīng)商的問(wèn)題源于他們的許多客戶——汽車制造商陷入了困境。直至圣誕節(jié)前不久，大眾汽車一直在與工會(huì)就一項(xiàng)嚴(yán)格的緊縮計(jì)劃進(jìn)行爭(zhēng)論。這家歐洲最大的汽車制造商正努力利用自己的電動(dòng)汽車在中國(guó)和北美等增長(zhǎng)市場(chǎng)中贏得較大的市場(chǎng)份額。
PART 02
供應(yīng)商與工會(huì)聯(lián)合發(fā)聲：呼吁政府加大支持力度
數(shù)據(jù)服務(wù)提供商Marklines根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)得出的數(shù)據(jù)顯示，去年最后一個(gè)季度，寶馬在中國(guó)的電動(dòng)汽車注冊(cè)量急劇下降了20%以上。梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)也遇到了銷售上的困難。
在德國(guó)汽車制造商的中國(guó)業(yè)務(wù)不斷下滑的同時(shí)，從汽車零部件供應(yīng)商和IG Metall的角度來(lái)看，歐洲未來(lái)的法規(guī)及其框架條件“存在一些問(wèn)題”。從今年開始，歐盟汽車制造商必須將其車輛的二氧化碳排放量減少15%，至平均每公里93.6克。自2035年起，歐盟將不再允許生產(chǎn)新型內(nèi)燃機(jī)汽車。
然而，由于電動(dòng)汽車銷量疲軟，歐洲大多數(shù)制造商都面臨著無(wú)法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的危險(xiǎn)。但這就意味著制造商將被罰款：歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA警告稱，如果未能達(dá)到歐盟2025年碳排放目標(biāo)，歐洲汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R150億歐元的罰款。
今年年初，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola K?llenius出任ACEA主席時(shí)曾警告歐盟委員會(huì)主席Ursula von der Leyen，可能高達(dá)百余億歐元的罰款將進(jìn)一步削弱德國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)。
為了滿足限制要求，制造商必須大幅增加歐洲的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量。從零部件供應(yīng)商的角度來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車可以提供解決方案：“這些汽車在高比例使用電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，其碳足跡比純內(nèi)燃機(jī)汽車更好，它們可以緩解人們的里程焦慮，目前在中國(guó)市場(chǎng)正經(jīng)歷著繁榮。插電式混合動(dòng)力汽車也使我們的公司和員工的未來(lái)之路變得更加輕松?！?/span>
由于插電式混合動(dòng)力汽車兼具兩種驅(qū)動(dòng)類型，因此所需的零部件數(shù)量比僅具有一種驅(qū)動(dòng)類型的汽車多得多。這為零部件供應(yīng)商創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)。
然而，德國(guó)汽車行業(yè)迄今未能將插電式混合動(dòng)力汽車確立為氣候友好型出行的合理延伸。原因：與中國(guó)制造商生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車相比，德國(guó)制造商提供的車型的電動(dòng)續(xù)航里程非常短。這也是為什么德國(guó)汽車制造商尚未參與中國(guó)插電式汽車熱潮的原因。
除了電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車外，零部件供應(yīng)商和IG Metall還將氫技術(shù)視為向氣候中性移動(dòng)轉(zhuǎn)型的另一個(gè)支柱。氫氣將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，特別是在長(zhǎng)途商用車領(lǐng)域。信中指出：“因此，聯(lián)邦交通部應(yīng)該再次為交通領(lǐng)域的氫能主題提供資金?！?/span>
在談到氣候中性出行時(shí)，聯(lián)邦政府還應(yīng)該考慮受到批評(píng)的合成燃料?！皼](méi)有理由將它們排除在2035年及以后對(duì)氣候中性移動(dòng)出行的進(jìn)一步貢獻(xiàn)之外?！?/span>
所謂的合成燃料存在能量平衡不佳的問(wèn)題。生產(chǎn)需要大量來(lái)自可再生能源的電力。專家認(rèn)為，將這些電能直接充電給電動(dòng)汽車比用來(lái)生產(chǎn)合成燃料更有意義。
從行業(yè)角度來(lái)看，政治家們必須創(chuàng)造適當(dāng)?shù)目蚣軛l件來(lái)實(shí)現(xiàn)歐盟監(jiān)管的雄心勃勃的目標(biāo)。必須擴(kuò)大充電站和氫氣罐基礎(chǔ)設(shè)施，必須在德國(guó)設(shè)立電池價(jià)值鏈，必須確保原材料供應(yīng)，并且必須支持員工開展新活動(dòng)?！澳壳埃@些框架條件尚未得到充分滿足?！绷悴考?yīng)商的董事會(huì)和勞資委員會(huì)批評(píng)道。
在聯(lián)邦競(jìng)選活動(dòng)中，各政黨代表不同的立場(chǎng)。盡管自民黨和基民盟宣稱對(duì)技術(shù)持開放態(tài)度，并認(rèn)為合成燃料是一種有用的補(bǔ)充，但德國(guó)選擇黨卻鄙視電動(dòng)汽車，而綠黨和社民黨則越來(lái)越多地提倡在乘用車領(lǐng)域使用電動(dòng)汽車。因此，在沒(méi)有現(xiàn)任總理Olaf Scholz參與的未來(lái)政府中，該行業(yè)的呼吁可能會(huì)得到更多重視。
