2024年1月17日上午，當Achim Dietrich走上采埃孚總部前的講臺時，天氣十分應景。腓特烈港正在下傾盆大雨，天氣很冷。Dietrich是德國第二大汽車零部件供應商采埃孚的總工會主席。這位身穿紅色夾克的55歲老人對著麥克風喊出的話讓抗議員工的血液凝固了：該公司希望到2030年底在德國裁員12,000人，這是該集團在德國總計54,000名員工中的12,000名（相關鏈接：采埃孚德國超20000名員工抗議裁員）。
Dietrich抱怨稱，德國、歐洲其他國家或北美的每個職位都應該設立在“成本最佳的國家”，即成本較低的地方。董事會的策略：保存、削減、關閉和搬遷。人群變得瘋狂。一名金發(fā)女郎舉著一張海報，海報上寫著類似工業(yè)區(qū)訃告的內(nèi)容：“再見德國?！?/span>
對于管理層在年初認為悲觀的情況，Dietrich的看法似乎并沒有錯。本周，在接受媒體采訪時，他表示采埃孚董事會“處于恐慌狀態(tài)”。該公司可能“已經(jīng)耗盡財力”。該零部件供應商還承受著“除了困難的行業(yè)形勢之外，過去公司收購帶來的超過百億歐元債務”的負擔：“在經(jīng)歷了艱難的歲月之后，我們現(xiàn)在正步入衰退，在衰退中我們需要我們所沒有的儲備?！苯Y果是：“有一份應該盡快關閉的工廠清單。目標是超過三分之一的德國國內(nèi)工廠?！倍脝T人數(shù)較年初預計的12,000人而言還要繼續(xù)增加。
根據(jù)媒體對重組計劃、公司內(nèi)部數(shù)據(jù)和地點因素的分析，采埃孚在德國的15家工廠關閉的風險特別高。這些工廠主要是擁有300名或更少員工的小型工廠，因為重組專家認為這些工廠效率較低，而且關閉這些工廠可能不會引發(fā)政客和工會的抗議。
較大的工廠也可能裁員，例如腓特烈港、薩爾布呂肯、漢諾威、哈弗爾河畔勃蘭登堡或紐倫堡的總部。然而，這里不太可能關閉。
正如勞資委員會領導人Dietrich在今年年初表示的那樣，這不再只是生產(chǎn)是否將轉移到國外的問題：“現(xiàn)在它還影響到監(jiān)管者、買家、研發(fā)商、行政、會計。甚至在人力資源部門，也考慮是否可以在國外設立一個新的中心?！?/span>
采埃孚正在跟隨整個汽車行業(yè)長途跋涉前往東歐和東南歐，結束在德國的生產(chǎn)和開發(fā)，并以更現(xiàn)代化的方式重建。正如公司內(nèi)部人士所稱，采埃孚的時間非常緊張，因為該集團迄今為止一直在推遲搬遷，現(xiàn)在需要迎頭趕上。
壓力很大。一位內(nèi)部人士估計，“德國大型零部件供應商的成本比成本領先者高出20%或30%，但并沒有質(zhì)量的顯著提高，而且往往生產(chǎn)速度很慢且停滯不前。為什么中國快速增長的汽車制造商要選擇它們？”
管理咨詢公司普華永道在研究分析行業(yè)現(xiàn)狀后得出的結論也令人痛心。對于“習慣于成功的德國汽車零部件供應商”而言，“關鍵的發(fā)展”已經(jīng)變得顯而易見：“與其他地區(qū)相比，它們的增長速度更慢，成本結構落后，自2019年以來已經(jīng)失去了約三個百分點的全球市場份額?！?/span>
亞洲競爭對手正在大力投資未來技術，而“德國零部件供應商正在減少其生產(chǎn)性資產(chǎn)”。
