舊的商業(yè)模式已經(jīng)過(guò)時(shí)，德國(guó)汽車行業(yè)需要轉(zhuǎn)型
這被認(rèn)為是德國(guó)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)：德國(guó)汽車行業(yè)有77萬(wàn)名員工。就銷售額而言，它是迄今為止德國(guó)最大的行業(yè)。根據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2023年，僅機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車零部件就占德國(guó)出口的17%。但該行業(yè)的企業(yè)正處于危機(jī)之中：大眾汽車30年來(lái)首次可能進(jìn)行業(yè)務(wù)裁員和工廠關(guān)閉。專家擔(dān)心這可能只是冰山一角，那么問(wèn)題出在哪里呢？
制造商
德國(guó)汽車制造商正面臨疲軟的銷售數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的高昂成本的困擾，這導(dǎo)致利潤(rùn)消失。大眾汽車報(bào)告稱，今年上半年利潤(rùn)減少了14%。寶馬報(bào)告稱利潤(rùn)下降了近15%，梅賽德斯-奔馳則是下降了近16%。這三家公司都已經(jīng)不得不下調(diào)全年利潤(rùn)目標(biāo)，最近的一次是寶馬公司在周二的下調(diào)。而且該行業(yè)的商業(yè)景氣指數(shù)也表現(xiàn)不佳：據(jù)慕尼黑Ifo經(jīng)濟(jì)研究所稱，該行業(yè)對(duì)未來(lái)充滿擔(dān)憂。
工廠
根據(jù)數(shù)據(jù)專家Marklines的數(shù)據(jù)，大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳的德國(guó)工廠去年的平均開工率僅略高于三分之二。所有生產(chǎn)基地每年總共可交付620萬(wàn)輛汽車，但在2023年僅生產(chǎn)了410萬(wàn)輛。德意志銀行研究部分析師Eric Heymann表示，該行業(yè)生產(chǎn)的汽車數(shù)量比以前少得多，而且人員成本很高。雖然產(chǎn)量比此前的高點(diǎn)低了23%，但員工人數(shù)僅減少了8%，這使得工廠變得更為低效。
零部件供應(yīng)商
這場(chǎng)危機(jī)早已降臨到汽車零部件供應(yīng)商身上，這些供應(yīng)商仍然擁有約27萬(wàn)名員工（2018年約有31.1萬(wàn)名員工）。畢竟汽車廠商是根據(jù)訂單情況來(lái)訂購(gòu)的。根據(jù)咨詢公司Horvath的一項(xiàng)調(diào)查，60%的汽車零部件供應(yīng)商都計(jì)劃適度裁員。采埃孚宣布，到2028年底，將在德國(guó)裁員11,000至14,000人。大陸集團(tuán)可能希望完全剝離其汽車零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)并將其上市。
客戶
雖然材料和交付瓶頸最近已基本消失，但汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA認(rèn)為需求問(wèn)題已經(jīng)加劇。VDA發(fā)言人表示：“總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)困難，正在影響消費(fèi)者行為，導(dǎo)致汽車需求相對(duì)疲軟?！钡聡?guó)制造商受到的打擊是兩倍。與此同時(shí)，特斯拉和中國(guó)制造商等新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入市場(chǎng)。后果是：德國(guó)本土汽車制造商的市場(chǎng)份額正在下降。
商業(yè)模式
專家表示，汽車行業(yè)的危機(jī)無(wú)情地暴露了德國(guó)作為生產(chǎn)基地的弱點(diǎn)。ING經(jīng)濟(jì)學(xué)家Carsten Breszki表示，疫情爆發(fā)四年半后，德國(guó)工業(yè)生產(chǎn)仍落后新冠疫情前水平10%。擁有廉價(jià)能源和易于進(jìn)入的大型出口市場(chǎng)的舊商業(yè)模式已不再有效。鑒于美國(guó)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩以及貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，出口驅(qū)動(dòng)型強(qiáng)勁復(fù)蘇的希望仍然渺茫。
出口
出口長(zhǎng)期以來(lái)一直被認(rèn)為是德國(guó)汽車工業(yè)最重要的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)VDA的數(shù)據(jù)，2023年德國(guó)生產(chǎn)的410萬(wàn)輛汽車中，有310萬(wàn)輛（約四分之三）銷往國(guó)外。但是，正如VDA發(fā)言人警告的那樣：“全球市場(chǎng)的權(quán)重正在發(fā)生變化?！彪m然歐洲和北美的傳統(tǒng)市場(chǎng)正在萎縮，但中國(guó)和印度市場(chǎng)的增長(zhǎng)卻很高，而且越來(lái)越多地由當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)。
競(jìng)爭(zhēng)
與此同時(shí)，越來(lái)越多的汽車制造商紛紛進(jìn)軍歐洲。在中國(guó)，本土汽車制造商比亞迪已經(jīng)取代大眾品牌成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者?！霸趯?duì)未來(lái)技術(shù)進(jìn)行大量投資的背景下，這些公司面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，”VDA發(fā)言人表示?！耙恍┕菊诖罅ν顿Y轉(zhuǎn)型，另一些公司則希望開拓市場(chǎng)——這兩者都是重大努力。德國(guó)制造商常常發(fā)現(xiàn)，與完全依賴電力的新挑戰(zhàn)者相比，他們更難做出轉(zhuǎn)變。
未來(lái)
德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所DIW表示，德國(guó)汽車制造商繼續(xù)擁有“一切機(jī)會(huì)和能力在全球競(jìng)爭(zhēng)中維護(hù)自己的地位”。DIW所長(zhǎng)Marcel Fratzscher向媒體表示：“然而，要做到這一點(diǎn)，汽車制造商必須重塑自我，轉(zhuǎn)變并利用其創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，更快更好地實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變。”“關(guān)于內(nèi)燃機(jī)是可持續(xù)發(fā)展的說(shuō)法是一個(gè)危險(xiǎn)的誤解。”長(zhǎng)期以來(lái)，全世界都做出了支持電動(dòng)汽車的決定。
