作者：唐曉園
來(lái)源：星船知造（ID：xingchuanzhizao）星船知造編輯部從美國(guó)紙箱協(xié)會(huì)（Fibre Box Association）的最新數(shù)據(jù)看到：2022年第四季度美國(guó)紙板箱和其他包裝材料的需求和產(chǎn)量正急劇下降。此次紙箱需求暴跌被美網(wǎng)友形容為“盒式血腥屠殺（that might be a box bloodbath）”?！把取钡狞c(diǎn)在于——上一次，美國(guó)人民的紙箱需求大幅度下滑是在2009年初：彼時(shí)，大洋彼岸剛經(jīng)歷了一場(chǎng)導(dǎo)致全球百分之五十股價(jià)下滑的次貸危機(jī)。黑天鵝自經(jīng)濟(jì)颶風(fēng)的風(fēng)眼華爾街起飛——羽毛拂過(guò)人群，人們就失去了他們的工作，然后消失的是房子和生活。像《大空頭》里說(shuō)的：“突然，手里的錢就沒(méi)了?！睆奈餮b革履的精英變成抱著失業(yè)紙盒的游民。
翅膀的陰影同樣投向古老的阿巴拉契亞山脈。在這里，圍繞全世界產(chǎn)量最大的煤田——阿巴拉契亞煤田，曾形成擁有電力、鋼鐵、機(jī)械等行業(yè)的巨大工業(yè)中心。在俄亥俄州，重工業(yè)與輕工業(yè)曾如日月臨空，照亮屬于美國(guó)工人的黃金時(shí)代：一人打工，足以養(yǎng)活一家人外加兩條狗?？梢怨┖⒆幼x大學(xué)，購(gòu)買最新型的家用電器。
但自80年代加速去工業(yè)化運(yùn)動(dòng)開始，這里部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)生活陷入停滯。比如俄亥俄州的東利物浦，美國(guó)制造業(yè)中的陶瓷產(chǎn)業(yè)之都，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示近年該地區(qū)約有10%的適齡工作人口處于失業(yè)狀態(tài)。
還有曾經(jīng)的鋼鐵之城匹茲堡、汽車之城底特律，多年相伴的是大門緊閉的廢棄廠房、空曠無(wú)人的中央商場(chǎng)。2008次貸危機(jī)以及隨之而來(lái)的消費(fèi)不振，再也掩不住一個(gè)早在金融危機(jī)爆發(fā)前就存在的事實(shí)：美國(guó)制造業(yè)的部分軀體已經(jīng)死了。
血肉被金融行業(yè)吞噬。星船知造看到，今天這一系列美國(guó)紙板箱行業(yè)下跌數(shù)據(jù)，被美國(guó)媒體稱為“大金融危機(jī)的回聲”。畢竟，如果人們都在消費(fèi)，那無(wú)論你買什么，紙盒都會(huì)現(xiàn)身于貨物生產(chǎn)流通過(guò)程中的某一環(huán)節(jié)。同樣根據(jù)美國(guó)紙箱協(xié)會(huì)（Fibre Box Association）數(shù)據(jù)，在經(jīng)濟(jì)向上和電商蓬勃發(fā)展的年份，如1999年，美國(guó)紙板箱數(shù)據(jù)都較之前幾年更好。
但2022年第四季度美國(guó)紙板箱出貨量同比下降了 8.4%，創(chuàng)下2009年第二季度以來(lái)最大的季度跌幅。紙箱協(xié)會(huì)還表示：2022年第四季度，紙板箱制造商的開工率降至80.9%，同樣是2009年第一季度以來(lái)的最低水平。
一種說(shuō)得通的邏輯是：高通脹和高利率正在影響美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣 → 消費(fèi)者信心下降 → 購(gòu)物減少 → 紙板箱需求下降 → 紙板箱制造商開工率下降。而衰弱的消費(fèi)者信心背后，或預(yù)示著新一輪經(jīng)濟(jì)衰退將至。紙板箱，一面映照出消費(fèi)者信心和宏觀經(jīng)濟(jì)的雙面魔鏡。那么，中國(guó)的情況怎么樣？
01
中國(guó)紙盒釋放積極信號(hào)
中國(guó)的造紙行業(yè)產(chǎn)品可根據(jù)用途分為“紙產(chǎn)品”和“紙板產(chǎn)品”。紙產(chǎn)品包括我們熟悉的新聞紙、包裝紙、生活用紙等。紙板產(chǎn)品則包括箱紙板和白紙板等。
中國(guó)箱紙板產(chǎn)業(yè)的兩個(gè)數(shù)據(jù)正揮舞積極的信號(hào)旗：
一是從生產(chǎn)量和消費(fèi)量看，2021年中國(guó)箱紙板產(chǎn)量總產(chǎn)量和消費(fèi)量都創(chuàng)了新高。
2021年箱紙板生產(chǎn)量2805萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)14.96％；消費(fèi)量3196萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)12.65％
二是近年中國(guó)箱紙板進(jìn)出口數(shù)據(jù)出現(xiàn)了相反的走勢(shì)——出口量降低，進(jìn)口量則迅速攀升。
這背后，既有我國(guó)箱紙板相關(guān)生產(chǎn)成本上漲、進(jìn)口稅率下調(diào)等影響，同時(shí)，也一定程度反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)提振——紙板箱是典型的需求拉動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，其下游應(yīng)用是家電、食品、日用百貨等消費(fèi)領(lǐng)域。進(jìn)口量攀升、出口量下降可以側(cè)面佐證下游領(lǐng)域的消費(fèi)增長(zhǎng)，“國(guó)內(nèi)自己紙箱都不夠用了”。
近年中國(guó)箱紙板進(jìn)出口數(shù)據(jù)出現(xiàn)了相反的走勢(shì)——出口量降低，進(jìn)口量迅速攀升。
《流浪地球》導(dǎo)演郭帆說(shuō)，是國(guó)家的發(fā)展進(jìn)步為科幻文藝提供了強(qiáng)大支撐。一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了足夠大的文化消費(fèi)市場(chǎng)，為科幻產(chǎn)業(yè)帶來(lái)?xiàng)l件和機(jī)遇。另一方面，科技進(jìn)步為科幻文藝的傳播和接受提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)?！氨热?，觀眾在大銀幕上看到中國(guó)航天員身著航天服，在空間站出艙行走，會(huì)自然信服而不感到違和?！眹?guó)力的提升托舉起了中國(guó)科幻電影產(chǎn)業(yè)，同樣驅(qū)動(dòng)中國(guó)紙盒產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定向上——箱紙板產(chǎn)業(yè)鏈的上游是紙漿，下游家電、食品等消費(fèi)市場(chǎng)的多點(diǎn)繁榮則保證了我國(guó)箱紙板市場(chǎng)廣闊的前景：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)網(wǎng)上零售額13.79萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4%。實(shí)物商品網(wǎng)上零售額11.96萬(wàn)億元，同步增長(zhǎng)6.2%；
2022年全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)部分商品品類銷售實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)；
東北和中部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)零售額同比分別增長(zhǎng)13.2%和8.7%；
東部和西部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)零售額同比分別增長(zhǎng)3.8%和3%。
相比之下，美國(guó)商務(wù)部公布的10月份數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)如電子產(chǎn)品等非生活必需品的消費(fèi)支出已出現(xiàn)下降。沃爾瑪公司去年底財(cái)報(bào)電話會(huì)上也表示，美國(guó)購(gòu)物者的錢袋子比較緊張，正越來(lái)越關(guān)注物美價(jià)廉的商品。
我國(guó)各產(chǎn)業(yè)集群的誕生和演進(jìn)，靠當(dāng)?shù)刭Y源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也依托于長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。如有豐富桐木資源的山東曹縣、有承包全球60%茉莉花產(chǎn)量，星巴克和立頓都要來(lái)?yè)屲岳蚧ú柙系膹V西橫縣，但中國(guó)紙板箱所在的造紙產(chǎn)業(yè)，各環(huán)節(jié)相對(duì)沒(méi)有一個(gè)特別集中的聚集地——出于更便利的商品貿(mào)易流通等原因，中國(guó)造紙企業(yè)和紙箱廠，大都散落于環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角和珠三角——也就是業(yè)內(nèi)說(shuō)的“山東新聞紙、華東生活用紙、華南瓦楞紙”。
星船知造綜合企查查和中國(guó)造紙協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息，梳理了國(guó)內(nèi)箱紙板主要生產(chǎn)企業(yè)15家 （據(jù)中國(guó)造紙協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)2021 年產(chǎn)量 30 萬(wàn)噸以上），可以看到，頭部箱紙板企業(yè)相對(duì)集中于山東省、廣東省和江蘇省。而如果將中國(guó)生產(chǎn)的紙板箱放到當(dāng)今全球貿(mào)易的背景板上——如ebay上，小到自行車燈、手機(jī)殼、數(shù)據(jù)線，大到各種家電——它們都被裝在紙盒里再由集裝箱漂洋過(guò)海。紙板箱正進(jìn)入一場(chǎng)由各國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的宏大敘事。接下來(lái)我們著重說(shuō)下美國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷的一場(chǎng)慢性病。
02
美國(guó)紙盒的世紀(jì)大擁堵
美國(guó)的極大優(yōu)勢(shì)在于，它是絕無(wú)僅有的，擁有廣袤大陸的海洋國(guó)家。坐擁巨大內(nèi)陸和強(qiáng)大內(nèi)需，1956年，美國(guó)就開始建設(shè)州際公路系統(tǒng)，并隨著汽車行業(yè)的繁榮帶動(dòng)了陸路運(yùn)輸。同時(shí)，作為海洋大國(guó)，美國(guó)擁有洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、紐約與新澤西港、薩瓦納港、西北海港聯(lián)盟等知名港口。
今天，美國(guó)的物流能力仍在世界第一梯隊(duì)，在最近一次的世界銀行Logistics Performance Index（物流績(jī)效指數(shù)）中，排名14位。但伴隨著美國(guó)運(yùn)輸業(yè)私有化、不重視基建等因素——在美國(guó)吃穿住行的小商品都過(guò)分依賴以中國(guó)為主的太平洋貿(mào)易的今天，一只中國(guó)紙板箱到了美國(guó)國(guó)境，卻上不了岸。
首先亮起紅燈的是美國(guó)西海岸的港口。
2021年11月份開始，因疫情原因和感恩圣誕節(jié)兩大購(gòu)物季的到來(lái)，美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港口發(fā)生了一次世紀(jì)大擁堵。港口外堵塞的集裝箱船的數(shù)量，在最高峰值上達(dá)到了109艘。
到了去年二月中旬，情況才開始緩解。長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)西海岸的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口都是中國(guó)商品進(jìn)入美國(guó)的入口，被這兩個(gè)港口接收的進(jìn)口貨物，占到了總量的40%。
然而，這些港口長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)法與亞洲同行的全天候、每周7天的運(yùn)營(yíng)相匹配。
星船知造調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以下兩點(diǎn)或?qū)е铝嗣绹?guó)運(yùn)輸業(yè)的吞吐能力在近些年被絕地反超：
第一， 金融秩序——美國(guó)的工業(yè)基建因?yàn)闋I(yíng)收空間低而得不到重視，畢竟金融業(yè)才是資本主義美國(guó)的首要著力點(diǎn)；
第二， 美國(guó)運(yùn)輸業(yè)私有化——部分企業(yè)為控制成本，壓榨運(yùn)輸人員的工作待遇，從而引發(fā)從業(yè)者與公司決策者之間的內(nèi)訌與內(nèi)耗。
先說(shuō)第一點(diǎn)。
美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資占GDP的比重為2.6%，而全球平均水平為GDP的3.8%。美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì) (American Society of Civil Engineers)在其2021年發(fā)布的每四年更新一次的《美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)估報(bào)告》中表明，至當(dāng)年為止，美國(guó)基建方面“應(yīng)有投資”和“實(shí)際投資”的差額已累計(jì)達(dá)到了驚人的2.59萬(wàn)億美元。
該報(bào)告指出，若美國(guó)仍不采取巨額資金投入，預(yù)計(jì)到2039年，美國(guó)將由此損失10萬(wàn)億GDP和超過(guò)300萬(wàn)個(gè)工作崗位。以全球新基建5G舉例，美國(guó)5G由于選擇了錯(cuò)誤的技術(shù)路線等原因，在網(wǎng)速等方面都落后于中國(guó)（具體查看星船知造原創(chuàng)《為什么中國(guó)網(wǎng)速碾壓美國(guó)》、《算力時(shí)代下的中國(guó)云》）美國(guó)基建停滯的代價(jià)是驚人的：同樣來(lái)自美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，僅在地面交通這一項(xiàng)，美國(guó)基建投入就有11250億美元的投資缺口，其結(jié)果就是美國(guó)17%的國(guó)家公路因?yàn)闆](méi)能得到及時(shí)擴(kuò)建，而造成了全美87%的卡車擁堵中的成本損失——這意味著，美國(guó)的卡車運(yùn)輸業(yè)因?yàn)榛▎?wèn)題，每年會(huì)損失12億小時(shí)的生產(chǎn)力，相當(dāng)于425,000 名司機(jī)一整年賦閑。
而在大洋此岸，“中國(guó)速度”正成為全球碼頭智能化升級(jí)的標(biāo)桿。背后是多方力量的共同托舉：如港口機(jī)械領(lǐng)域，中國(guó)的門式起重機(jī)從落后到壟斷全球。振華重工旗下的岸橋產(chǎn)品占據(jù)全球70%以上的市場(chǎng)份額。在港口自動(dòng)化和智能化升級(jí)浪潮中，我們的央企，如中國(guó)電信5G技術(shù)為多地打造全智能碼頭應(yīng)用場(chǎng)景夯實(shí)地基；我們的專精特新企業(yè)，如西井科技的港口人工智能理貨系統(tǒng)、全電動(dòng)無(wú)人集卡等，正共同助力碼頭升級(jí)轉(zhuǎn)型。
目前自動(dòng)化還沒(méi)能在美國(guó)碼頭上得到普遍的運(yùn)用：在洛杉磯港將集裝箱從一艘集裝箱船上運(yùn)走的時(shí)間，是上海的兩倍。
再說(shuō)第二點(diǎn)。
保持港口24小時(shí)開放，將要求港口每天支付加班費(fèi)——顯然，美國(guó)的碼頭運(yùn)營(yíng)商不太愿意走出這一步。同時(shí)，他們也不太愿意通過(guò)增加工人來(lái)解決這一問(wèn)題。常年來(lái)，美國(guó)的碼頭都在運(yùn)營(yíng)商的自動(dòng)化方案和工會(huì)主張的加班加薪方案之間僵持不下。馬斯基旗下的碼頭運(yùn)營(yíng)商在2007年搞過(guò)一次自動(dòng)化設(shè)備改革，最后因?yàn)楣?huì)抵制而不了了之。
和前文提到的美國(guó)鐵銹帶工人懷念的黃金時(shí)代一樣，美國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的私有化過(guò)程中，運(yùn)輸司機(jī)和鋼鐵工人一樣——從中產(chǎn)階級(jí)職業(yè)降級(jí)為一種最好避免的職業(yè)。直到1980年代，在美國(guó)運(yùn)輸工作還是一種有利可圖的工作，且擁有足夠的權(quán)力來(lái)確保良好的工作條件。
然而今天的現(xiàn)實(shí)是：一名卡車司機(jī)，每月開車約9,000 英里，一次在路上花費(fèi)兩到三周，除工資以外幾乎得不到任何外界的保障。由于行業(yè)的自營(yíng)性質(zhì)，他必須獨(dú)自完成所有“最后一英里”的任務(wù)，深入各種地形的鄉(xiāng)郊，期間可能面臨著沒(méi)有過(guò)夜地點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。很多司機(jī)形容這份工作是在與魔鬼做交易。
尾聲
透過(guò)紙盒，可以看到自由流通下不同地區(qū)的命運(yùn)，蓬勃、衰退，或者掙扎，以及隱秘在紙板箱中的殘酷的現(xiàn)代掠奪方式。
由無(wú)數(shù)紙盒鏈接的全球化這根閃耀的鏈條，曾將所有人捆扎在各取所需、各得其樂(lè)的光芒之中。而在這一切有了向外掙脫跡象的當(dāng)下，為了解放全球生產(chǎn)力，人們終究要尋找新的共贏。
